央视的视频展现了空军歼-16战斗机在进行发动机保障的场面，还大方亮出了涡扇-10发动机的裸机样子，真是挺精彩的。

首次公开我军装备的涡扇-10（WS-10）“太行”涡轮风扇发动机的完整机型，歼-16战斗机搭载的是一种经过改良的涡扇-10发动机，主要的标志是采用了较长的尾喷口收敛片。

与早期版本的涡扇-10相比，改进后的涡扇-10在外观上工艺更加精细，外部管线也变得非常简洁。

上面那张图是歼-16搭载的WS-10改进型发动机，而下面那张则是早期版本的涡扇-10（WS-10）“太行”涡轮风扇发动机。

如今，中国已经跻身世界航空发动机制造强国的行列，比如说国产的涡扇-10、改良版的涡扇-10B大推力涡扇发动机，以及更先进的涡扇-15引擎，都能达到国际顶尖水平。

不少人可能不知道，咱们国家在这一块儿其实排在继美国、俄罗斯之后，成为全球第三个拥有自主知识产权的，先进的大推力、小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家。

中国也是一个能自主研发并大量生产绝大部分种类航空发动机的强国。因为我们在各种级别和类型的航发领域都全面发展，所以早已成为世界航空发动机强国，只是在少数几个领域和最先进的国家存在一些差距。而像其他被公认的航发最发达国家，他们也就在一两个单项领域领先。即便是俄罗斯，也有很多航发方面存在落后，比如一些涡轴、涡浆，以及用在无人机上的重油发动机。

不过，在那些顶尖技术的小涵道比军用大推力涡扇发动机方面，中美之间还存在差距。2006年，美国的F135涡扇发动机开始进行装机测试，同一年，中国的太行涡扇-10发动机正式确定设计方案。而跟太行发动机性能差不多的美国F110发动机是在1985年就定型的，换句话说，到本世纪初中美先进大推力航空发动机的差距大概有20年。不过中国的进展可真快，现如今已经搞定了涡扇-15发动机，这可是全球最先进的小涵道比军用大推力涡扇发动机，终于差不多能和美国一较高下了。

其实，航空发动机并没有那么高不可及，这几年在珠海航展上国产发动机的表现还是挺亮眼的，比如歼-10B的矢量推力验证机，还有涵道比达到9的长江1000大涵道比发动机，都是挺正常的事情。中国在2015年把航空发动机列入国家重点发展的项目，第二年又组建了航空发动机集团，把研制和生产的体系理顺得还不错。截至目前，国家每年在航发领域的投入都得有上千亿人民币，真是下了大功夫。

以“太行”发动机为基础，我们自主研发了军民两用的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，现已装备于运-20战略运输机上。同时，正在研制适配C-919民用飞机的长江-1000A发动机。中国还在开发几款推力范围在200到400千牛的先进大涵道比发动机，这一系列动作都预示着中国大涵道比发动机的井喷时代快到了。

航空发动机技术想要赶超，没那么容易出现弯道超车，唯一的办法就是加大努力，投入大笔资金。只要有明确的战略需求，重视程度到位，资金充足，组织强大，再不乱折腾、不瞎琢磨，脚踏实地地搞，发动机技术还是能取得进展的，要是不认真对待，肯定难以成功。

以前在航空发动机这个圈子里，说我们总是受到指责，主要原因是投入不够，规划不系统，搞得一团糟。如今情况改变了，一切都走上了正道，成果自然会接踵而至。过去几年，国产航发迎来了爆发式的增长，算是进入了一个快速发展的黄金时期。

西方人认为，航空发动机被描述得非常高端，是一个国家工业皇冠上的璀璨明珠。

没错，航空发动机就像是钻石一样，咱们一开始会不会造，那它就像是皇冠上的宝贝。一旦中国人掌握了制造技术，这玩意儿就变成了普通的白菜。钻石，不就是用高压锅压出来的木炭嘛？怎么就变得那么高不可攀了呢？